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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间10月14日凌晨3:00，欧冠联赛阶段第2轮，巴萨将客场对阵加拉塔萨雷。
巴萨的欧冠比赛不缺进球，据统计，巴萨在过去44场欧冠比赛中没有一场出现0-0闷平。
事实上，巴萨的过去31场欧冠比赛总共产生141球，平均每场4.55球，这家西班牙豪门已连续16场欧冠未能零封对手。
另一方面，加拉塔萨雷在过去40场欧战比赛里没有一场0-0，最近11场欧战主场比赛他们仅输掉1场（7胜3平）。
【球队数据】
2026/27赛季意甲大幕即将拉开，德转更新的新赛季意甲最新身价榜单，凭借排出了一套新赛季意甲最昂贵阵容。虽然如今的意甲没落，新赛季居然没有一位亿元球星，星光比不上英超西甲，但如果把每个位置身价最高的球员全部凑到一块，新赛季意甲这套最昂贵阵容，总身价达到6.5 亿欧元，战斗力也绝对不容小觑。
最夸张的还要数后防线，这条后防几乎被国际米兰全盘接管。双中卫组合，意大利身价最高后卫巴斯托尼6500万欧元，出球、卡位、长传都是顶级水准；搭配5000万欧元的比塞克，身体强悍，防空对抗拉满，一老一新的中卫组合，上限相当可观。两个边后卫同样出自国米。今夏从热刺加盟的英格兰国脚斯彭斯，身价4000万欧元，速度爆炸，上下往返能力极强；另一边是上赛季意甲最佳球员迪马尔科，身价5000万欧元，能攻善守，远射、传中样样拿手，带刀后卫属性拉满。整条后防线，国米直接贡献4人，身价堆砌出来的防守底子，放在全欧洲都拿得出手。
门将位置交给罗马门神斯拉维尔，身价3500万欧元。最近几个赛季状态稳定，扑救反应出色，是罗马门前最可靠的保障，守住这套豪阵的最后一道关卡。
中场的配置堪称豪华，意甲身价第二的尼科帕斯坐镇核心前腰位置，8000万欧元的身价，也是科莫这支黑马球队的绝对大腿，年轻的阿根廷天才，已经成长为意甲最炙手可热的中场新星。双后腰搭档同样含金量拉满。国米队副巴雷拉，5000万欧元，是目前意大利身价最高的中场，跑动、拦截、向前出球样样精通；另一边是罗马的法国国脚科内，同样 5000 万欧元，身体素质炸裂，防守覆盖面积巨大，两个人搭档，防守硬度和中场推进直接拉满。
两个边翼位天赋拉满。尤文天才伊尔迪兹身价7500万欧元，盘带突破、内切射门能力出众，是意甲新生代最受期待的边路爆点；另一边是今夏从皇马租借来到佛罗伦萨的马斯坦托诺，4500万欧元，少年天才，速度与技术兼备，两个边路一左一右，冲击力十足。
锋线的箭头人物，毫无悬念属于国米队长劳塔罗马丁内斯，身价8500万欧元，阿根廷球星妥妥的意甲现役头号球星。上赛季他拿下意甲金靴，扛着国米拿下联赛桂冠，不管是门前终结、对抗拉扯还是精神属性，都是联赛独一档的存在。在这套虚拟阵容里，劳塔罗就是攻城拔寨的终极杀器。
新赛季意甲最昂贵阵容，全队总身价6.5 亿欧元，右后卫：斯彭斯（国米）4000 万 中后卫：巴斯托尼（国米）6500 万｜比塞克（国米）5000 万 左后卫：迪马尔科（国米）5000 万 中场：巴雷拉（国米）5000 万、科内（罗马）5000 万、尼科‑帕斯（科莫）8000 万 边翼：伊尔迪兹（尤文）7500 万、马斯坦托诺（佛罗伦萨）4500 万 中锋：劳塔罗・马丁内斯（国米）8500 万。客观来说，这只是一套理论拼凑出来的梦幻阵容，现实中这些球员分属不同俱乐部，不可能真正并肩作战。但这份名单，也实实在在反映了当下意甲的格局，没有上亿身价的超级巨星，但一堆5000‑8500万区间的实力派扎堆，就是如今意甲的现状。
【历史交锋】
反观申花，此役路易斯与吴曦的连线堪称完美——前者连入三球，成为“上海德比”史上首位“戴帽”球员，而三个进球均由队长吴曦送上助攻。路易斯坦言：“吴曦在训练中给了我很多指导，比赛时在禁区内会主动告诉我跑位，我对他的评价非常高。”斯卢茨基为麾下这两名核心球员送出赞美：“路易斯和吴曦是球队的精神核心，领袖就该在关键战中挺身而出，一个完成进球帽子戏法，一个完成助攻帽子戏法，他们实至名归。”
海港教练穆斯卡特赛后也颇为惋惜：“上半时如果莱昂纳多打进那个单刀，我们就能领先，没打进后反被对方抓住了机会。下半时我们把比分扳平为2比2后，古斯塔沃也没把握住机会，又被对方打进一球。今天我们没有把握好很多场上时刻，对最终结果影响很大。”
正如他所言，这场雨战从开场便呈现出刺刀见红的对攻态势——海港队的加布里埃尔、莱昂纳多都给申花防线制造过巨大威胁，而仅以路易斯、特谢拉、马纳法三外援应战的申花队，却展现出更高的进攻效率。“谁犯的错误多就会受惩罚，错误少的就会获胜。但我觉得这是一场势均力敌的比赛。”斯卢茨基如此表示。
上海申花队能够取胜，正缘于犯错更少。在这场“跑轰大战”中，两队进攻火力全开，不断向对方球门发起冲击，但海港频频浪费机会。莱昂纳多在第43分钟错失单刀良机，而申花此后抓住机会由路易斯打破僵局，以一球领先结束上半时。易边后的短短5分钟内，加布里埃尔与路易斯先后为各自球队建功。第59分钟，海港队由古斯塔沃扳平比分，但他在第66分钟挥霍了单刀机会。1分钟后，路易斯的进球帮助申花第三次获得比分领先。
“这是一场典型的德比和足协杯赛事。场上有很多精彩的瞬间。双方在进攻上都不遗余力，防守上也都有各自的问题。我们在超级杯上也打出过3比2的比分。”走进新闻中心的斯卢茨基将额头前被雨水黏住的头发往后一抹，调皮地眨了眨眼睛。
申花队在每次取得领先后并未选择退守，而是继续高举进攻大旗，以攻代守的战术彰显破釜沉舟的决心。反观海港队，一旦全线压上进攻，后防线便暴露出巨大空当。海港队惯用的激进高压战术，面对中下游球队时能轻松控场，但面对申花队高强度的反逼抢与高效率的防守反击时，防线漏洞百出。
这场如过山车般跌宕起伏的对决，将上海德比的激情与张力演绎得淋漓尽致。
当被雨幕笼罩的浦东足球场内响起终场哨，申花替补席上的球员们疯狂地涌入场内，教练斯卢茨基与助手们在雨中紧紧相拥。这一晚，上海申花队终于首次在浦东足球场赢下“上海德比”——在6月22日举行的2025年足协杯八分之一决赛中，申花队顶住海港队的猛烈攻势，凭借路易斯制造的“上海德比”史上首个帽子戏法，以3比2获得胜利，昂首挺进足协杯八强。
1比0、2比1领先时两次到被对手扳平，再到2比2后的再度反超，这场如过山车般跌宕起伏的对决，将上海德比的激情与张力演绎得淋漓尽致。作为两位教练斯卢茨基与穆斯卡特的第七次“斗法”，前者以4胜1负2平的战绩占据上风。执教申花一年半以来，斯卢茨基首次率队在浦东足球场获胜，也兑现了赛前给自己和申花许下的承诺：“在哪里赢下德比并不重要，重要的是在这种级别的比赛中赢球。过去一年半时间里，两支队伍多次交锋，每场都充满看点与激情。”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
北京时间10月14日凌晨3:00，欧冠联赛阶段第2轮，巴萨将客场对阵加拉塔萨雷。
巴萨的欧冠比赛不缺进球，据统计，巴萨在过去44场欧冠比赛中没有一场出现0-0闷平。
事实上，巴萨的过去31场欧冠比赛总共产生141球，平均每场4.55球，这家西班牙豪门已连续16场欧冠未能零封对手。
另一方面，加拉塔萨雷在过去40场欧战比赛里没有一场0-0，最近11场欧战主场比赛他们仅输掉1场（7胜3平）。
【球队数据】
2026/27赛季意甲大幕即将拉开，德转更新的新赛季意甲最新身价榜单，凭借排出了一套新赛季意甲最昂贵阵容。虽然如今的意甲没落，新赛季居然没有一位亿元球星，星光比不上英超西甲，但如果把每个位置身价最高的球员全部凑到一块，新赛季意甲这套最昂贵阵容，总身价达到6.5 亿欧元，战斗力也绝对不容小觑。
最夸张的还要数后防线，这条后防几乎被国际米兰全盘接管。双中卫组合，意大利身价最高后卫巴斯托尼6500万欧元，出球、卡位、长传都是顶级水准；搭配5000万欧元的比塞克，身体强悍，防空对抗拉满，一老一新的中卫组合，上限相当可观。两个边后卫同样出自国米。今夏从热刺加盟的英格兰国脚斯彭斯，身价4000万欧元，速度爆炸，上下往返能力极强；另一边是上赛季意甲最佳球员迪马尔科，身价5000万欧元，能攻善守，远射、传中样样拿手，带刀后卫属性拉满。整条后防线，国米直接贡献4人，身价堆砌出来的防守底子，放在全欧洲都拿得出手。
门将位置交给罗马门神斯拉维尔，身价3500万欧元。最近几个赛季状态稳定，扑救反应出色，是罗马门前最可靠的保障，守住这套豪阵的最后一道关卡。
中场的配置堪称豪华，意甲身价第二的尼科帕斯坐镇核心前腰位置，8000万欧元的身价，也是科莫这支黑马球队的绝对大腿，年轻的阿根廷天才，已经成长为意甲最炙手可热的中场新星。双后腰搭档同样含金量拉满。国米队副巴雷拉，5000万欧元，是目前意大利身价最高的中场，跑动、拦截、向前出球样样精通；另一边是罗马的法国国脚科内，同样 5000 万欧元，身体素质炸裂，防守覆盖面积巨大，两个人搭档，防守硬度和中场推进直接拉满。
两个边翼位天赋拉满。尤文天才伊尔迪兹身价7500万欧元，盘带突破、内切射门能力出众，是意甲新生代最受期待的边路爆点；另一边是今夏从皇马租借来到佛罗伦萨的马斯坦托诺，4500万欧元，少年天才，速度与技术兼备，两个边路一左一右，冲击力十足。
锋线的箭头人物，毫无悬念属于国米队长劳塔罗马丁内斯，身价8500万欧元，阿根廷球星妥妥的意甲现役头号球星。上赛季他拿下意甲金靴，扛着国米拿下联赛桂冠，不管是门前终结、对抗拉扯还是精神属性，都是联赛独一档的存在。在这套虚拟阵容里，劳塔罗就是攻城拔寨的终极杀器。
新赛季意甲最昂贵阵容，全队总身价6.5 亿欧元，右后卫：斯彭斯（国米）4000 万 中后卫：巴斯托尼（国米）6500 万｜比塞克（国米）5000 万 左后卫：迪马尔科（国米）5000 万 中场：巴雷拉（国米）5000 万、科内（罗马）5000 万、尼科‑帕斯（科莫）8000 万 边翼：伊尔迪兹（尤文）7500 万、马斯坦托诺（佛罗伦萨）4500 万 中锋：劳塔罗・马丁内斯（国米）8500 万。客观来说，这只是一套理论拼凑出来的梦幻阵容，现实中这些球员分属不同俱乐部，不可能真正并肩作战。但这份名单，也实实在在反映了当下意甲的格局，没有上亿身价的超级巨星，但一堆5000‑8500万区间的实力派扎堆，就是如今意甲的现状。
【历史交锋】
反观申花，此役路易斯与吴曦的连线堪称完美——前者连入三球，成为“上海德比”史上首位“戴帽”球员，而三个进球均由队长吴曦送上助攻。路易斯坦言：“吴曦在训练中给了我很多指导，比赛时在禁区内会主动告诉我跑位，我对他的评价非常高。”斯卢茨基为麾下这两名核心球员送出赞美：“路易斯和吴曦是球队的精神核心，领袖就该在关键战中挺身而出，一个完成进球帽子戏法，一个完成助攻帽子戏法，他们实至名归。”
海港教练穆斯卡特赛后也颇为惋惜：“上半时如果莱昂纳多打进那个单刀，我们就能领先，没打进后反被对方抓住了机会。下半时我们把比分扳平为2比2后，古斯塔沃也没把握住机会，又被对方打进一球。今天我们没有把握好很多场上时刻，对最终结果影响很大。”
正如他所言，这场雨战从开场便呈现出刺刀见红的对攻态势——海港队的加布里埃尔、莱昂纳多都给申花防线制造过巨大威胁，而仅以路易斯、特谢拉、马纳法三外援应战的申花队，却展现出更高的进攻效率。“谁犯的错误多就会受惩罚，错误少的就会获胜。但我觉得这是一场势均力敌的比赛。”斯卢茨基如此表示。
上海申花队能够取胜，正缘于犯错更少。在这场“跑轰大战”中，两队进攻火力全开，不断向对方球门发起冲击，但海港频频浪费机会。莱昂纳多在第43分钟错失单刀良机，而申花此后抓住机会由路易斯打破僵局，以一球领先结束上半时。易边后的短短5分钟内，加布里埃尔与路易斯先后为各自球队建功。第59分钟，海港队由古斯塔沃扳平比分，但他在第66分钟挥霍了单刀机会。1分钟后，路易斯的进球帮助申花第三次获得比分领先。
“这是一场典型的德比和足协杯赛事。场上有很多精彩的瞬间。双方在进攻上都不遗余力，防守上也都有各自的问题。我们在超级杯上也打出过3比2的比分。”走进新闻中心的斯卢茨基将额头前被雨水黏住的头发往后一抹，调皮地眨了眨眼睛。
申花队在每次取得领先后并未选择退守，而是继续高举进攻大旗，以攻代守的战术彰显破釜沉舟的决心。反观海港队，一旦全线压上进攻，后防线便暴露出巨大空当。海港队惯用的激进高压战术，面对中下游球队时能轻松控场，但面对申花队高强度的反逼抢与高效率的防守反击时，防线漏洞百出。
这场如过山车般跌宕起伏的对决，将上海德比的激情与张力演绎得淋漓尽致。
当被雨幕笼罩的浦东足球场内响起终场哨，申花替补席上的球员们疯狂地涌入场内，教练斯卢茨基与助手们在雨中紧紧相拥。这一晚，上海申花队终于首次在浦东足球场赢下“上海德比”——在6月22日举行的2025年足协杯八分之一决赛中，申花队顶住海港队的猛烈攻势，凭借路易斯制造的“上海德比”史上首个帽子戏法，以3比2获得胜利，昂首挺进足协杯八强。
1比0、2比1领先时两次到被对手扳平，再到2比2后的再度反超，这场如过山车般跌宕起伏的对决，将上海德比的激情与张力演绎得淋漓尽致。作为两位教练斯卢茨基与穆斯卡特的第七次“斗法”，前者以4胜1负2平的战绩占据上风。执教申花一年半以来，斯卢茨基首次率队在浦东足球场获胜，也兑现了赛前给自己和申花许下的承诺：“在哪里赢下德比并不重要，重要的是在这种级别的比赛中赢球。过去一年半时间里，两支队伍多次交锋，每场都充满看点与激情。”
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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